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      地铁和高铁的电力线的构成回路

      地铁和高铁的电力线为什么只有一根,怎么构成回路,是通过铁轨到地了吗?

      是的,都是接触网与地构成回路,但有区别。
      电力机车(包括高铁)采用的是三相四线的交流供电,每段接触网取一相交流电与地构成回路,机车驶过两段接触网之间时需要过分相。地铁采用直流电,就不用过分相了。

      电压一般是多少,到火车里回变压吗,还是直接给电机使用?

      铁路用机车接触网网压25kV,交流。
      城轨车辆用接触网1500V/750V,直流。
      重点说下机车内部,内燃机车就不说了,发电机加电机。
      电力机车要分交流车和直流车两种。
      直流车是交-直的模式,从交流网压直流整流成高压直流,作为牵引用电,也有一部分低压直流做照明控制用电等(相比牵引电量可忽略)。
      交流车是交-直-交的模式。从交流网压直流成直流,再由主变流器逆变成交流作为牵引用电;由辅助变流器逆变成3AC440V,这部分是由主变流柜实现的,目前这种柜子基本靠进口。3AC440V再经过控制电源柜整流成直流,做照明、控制和蓄电池充电等用电;当然,部分车型也有隔离逆变器,将控制电源柜整流出的直流在变成220V交流。

      还有通过受电弓的电流是多少,那么点接触面积不会发热和磨损吗?

      具体电流要看车辆的功率,以株机厂的HXD1D为例,满功率时大概接近400A的样子。地铁会低一些,高铁会高一些吧。
      发热和磨损肯定是有的。发热的话不用担心,毕竟行驶起来风冷效果还是蛮好的,嘿嘿。倒是车停了需要注意降弓,曾经有过没降弓烧断接触网的情况。
      磨损主要发生在受电弓的碳滑板部分,这也是轨道车辆的易损易耗件,每个机务段都有备品,日常检查发现有问题马上就能更换的。


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